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Editorial de Dr. Fritz Pinnock, Directeur exécutif de l'Institut maritime des Caraïbes (Jamaïque)

Aujourd’hui, nous assistons à trois évolutions majeures qui affectent le corridor nord-américain de transport de marchandises :

• L'ouverture du canal de Panama prévue pour la mi-2016.
  
  
• La construction du grand canal inter-océanien du Nicaragua dont l'achèvement est prévu pour 2020.
  
  
• La transformation des ports majeurs "hubs de transbordement" en "ports d'accès mondial" et l'émergence de nouvelles plateformes de logistique augmentent les opportunités pour les Sociétés françaises et européennes de participer à la chaîne mondiale d’approvisionnement. Dans cette chaîne, le "dernier kilomètre" étant le plus inefficace, il présente de réelles opportunités de développement pour la Caraïbe.

Neuf containers sur dix destinés à la Caraïbe retournent vides à leurs destinations, en raison de l’absence d’exportations physiques. Les économies des territoires français, anglais et espagnols de la Caraïbe sont principalement centrées sur le tourisme et les services, et non sur les exportations physiques de masse. C’est ce déséquilibre entre les volumes d'importations et d'exportations qui représente à la fois un problème et une opportunité pour la Grande Caraïbe.

Dans ce contexte, les Antilles-Guyane françaises peuvent se positionner comme la porte d’entrée principale de l'Europe dans la Caraïbe, et faire partie intégrante de la chaîne d'approvisionnement mondiale. La conférence inaugurale sur la logistique organisée par le Cluster GAT Caraïbes en Martinique en mai 2016 présente une opportunité unique de changer ce paradigme !

Lire l'article "Le développement économique transfrontalier, un défi pour la Martinique !"
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